La categoría más tecnológica de Latinoamérica estrenará una etapa técnica con nuevos impulsores y cambios aerodinámicos.
Los procesos históricos son paulatinos. Muchas veces, imperceptibles en los momentos en que se ejecutan. Y es el tiempo el que los define y acomoda en el hilo cronológico según su importancia. El Súper TC2000 comienza una nueva era. Será conocida seguramente como la del “turbo”, con una nueva motorización y cambios fundamentales en los formatos de los vehículos, en la permanente búsqueda del mejor espectáculo, con el protagonismo de los pilotos como principal estandarte.
Este fin de semana quedará en la historia. Será la fecha inaugural de la temporada 2019, que marcará el inicio de esta nueva etapa técnica para la categoría más tecnológica de Latinoamérica. Los motores turbo reemplazarán a los V8 aspirados y los automóviles abandonarán aquellos implantes aerodinámicos para asemejarse con simpleza a los modelos que abastecen el mercado automotor de la Argentina.
Últimos aprestos para la temporada del Súper TC2000. Foto: Súper TC2000
Para la mayoría de los espectadores, detalles que pasan inadvertidos. Para el Súper TC2000, un esfuerzo supremo, en un marco económico que no es favorable para inversiones en moneda extranjera. Aunque los directivos de la categoría entendieron que había que tomar el toro por las astas y atacar el mayor inconveniente: la confiabilidad de los impulsores y pretender competencias atractivas.
El Súper TC2000, por su historia de vanguardia tecnológica, tomó el camino de las grandes categorías mundiales de Turismo. “Estamos usando una característica muy similar al TCR. Nuestra categoría mantiene la esencia desde su nacimiento. Trabajamos para llevar al Súper TC2000 donde se merece: a la vanguardia de la tecnología”, comentó Edgardo Fernández, director deportivo del Súper TC2000.
En el autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba, se pondrán en marcha los flamantes impulsores Oreca, de fabricación francesa, que en las últimas semanas llegaron al país provenientes de Magny-Cours, la localidad que supo albergar en su circuito a la Fórmula 1.
Los motores son de 2000cc, 4 cilindros, turbo, con doble árbol de levas a la cabeza variable en avance y alzada. La relación de compresión es de 9,5:1, con 47 kgm de torque entre las 2.800 y 6.500 RPM. Cuentan con acelerador electrónico, lubricación por cárter húmedo, sistema de enfriamiento presurizado a 3 BAR con intercambiador de calor y electrónica Magnet Marelli.
Un botón para la largada con “partida detenida”
Al margen de los nuevos motores turbo y las modificaciones aerodinámicas, el Súper TC2000 contará nuevamente a partir de esta temporada con las largadas con “partida detenida” como constante en todas las fechas del calendario.
Esto significa que ya no habrá largadas con los autos en tránsito, como era habitual en la disciplina. De hecho, en 2018 se desarrollaron dos finales con la nueva metodología, que consiste en permanecer detenido hasta que el semáforo permita la aceleración plena. El procedimiento se ensayó en una prueba comunitaria que realizaron en Alta Gracia con un auto de cada equipo y fue exitoso. Esto permitirá una posibilidad más de sobrepaso y pondrá al piloto en otro momento de mayor presión, ya que ese instante puede determinar el destino en esa competencia. Además, es el momento de mayor pulsaciones para todo piloto.